國際民航組織(ICAO)及國際航空運輸協會(IATA)自今年4月起，對運送鋰離子電池(下稱鋰電池)執行新規定，除禁止利用客機托運鋰電池外，通過空運貨機運送鋰電池亦有嚴格限制。

但記者追查發現，部分深圳的物流公司瞅準香港快捷的清關制度，每日把以噸計的鋰電池，當作一般貨品違規由本港機場以空運貨機運往外地。有業內人士直指，新規定實施后，令托運成本增加，有物流公司以賤價搶客，違規運輸鋰電池。學者警告，若在飛機運載沒有妥當包裝的鋰電池，隨時著火甚至爆炸。

　　“我們公司每日托運一噸的純電池(鋰電池)。”深圳一間物流公司的客戶經理小楊(化名)向佯裝托運的記者侃侃而談，并讓記者參觀其物流中心，當日便有近40板、每板約200公斤貨物正在運送上中港貨車，“這些都是電池，大概下午就可以送到香港機場，再趕凌晨的飛機出發!”他指，由于香港及歐盟等地機場采取簡易清關程序，所以十分安全。除非接獲投訴，否則很少被抽查。

楊表示，該公司每日有以噸計算的鋰電池經香港機場運往外國

另一間同在深圳自稱專門托運鋰電池的物流公司亦指，可托運100瓦特以上的大功率鋰電池，同樣經香港機場轉運往外國，利用普通貨箱便可托運，不需將鋰電池放在專門運送危險品的特制箱中，而每箱不超過20公斤，鋰電池可夾雜其他貨物運送。

　　一名從事物流業多年的知情人士透露，實施新規定后，業內需嚴格包裝空運的鋰電池，托運者需提供鋰電池詳細資料，并繳交額外附加費，令空運成本增加，“透過(物流公司)空運，只是快遞3分之2的價錢，托運者多會選擇空運。”

　　根據香港機場保安有限公司資料，揭發違規空運(客機及貨機)鋰電池的個案近年大幅增加，其中去年有3380宗，較前年930宗，上升2倍，而去年涉及鋰電池的數量更有近15萬件。

　　香港空運貨站職工會副主席葉以勒坦言，香港機場的貨運量龐大，其中鋰電池運送量極多，需要靠寄貨人自律遵守規定。另香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉表示，鋰電池在空運中沒有包裝妥當，有機會因磨擦而著火;而附近若有其他易燃物體(例如衣服)，更會加速火勢蔓延，后果不堪設想。

香港民航處發言人表示，自新規定實施至今，該處發現12宗懷疑以一般空運貨物的方式，利用民航客機空運鋰電池到外地的個案，而今年1至6月，該處發現11宗在沒有申報下以貨機空運鋰電池的個案。該處正積極跟進及調查，并會加強巡查懷疑涉案公司。

　　就有物流公司在沒有申報下以貨機托運鋰電池，有關航空公司發言人未有回應。另一間航空公司發言人則指，曾于收貨時識破一些未經申報危險品個案。